Pareiza riteņu izlīdzināšanas leņķi. Ietekme uz automašīnas vadību

Riteņu uzstādīšanas leņķiem ir liela nozīmeautomašīnas ekspluatācija - ar pienācīgu ievērošanu viņi ļauj palielināt dažādu sastāvdaļu kalpošanas laiku, kā arī uzlabot braukšanas komfortu. Bet tajā pašā laikā daudzi nesaprot, kā tos ievērot un kas ir vajadzīgi.

Ko tas ietekmē?

Ideālā gadījumā ritenis vienmēr ir jāuzstādastingri perpendikulāri šosejai, un šādi riteņu izlīdzināšanas leņķi nodrošina maksimālu stabilitāti, kā arī nodrošina minimālu pretestību. Turklāt šī noteikuma ievērošana samazina riepu nodilumu un degvielas patēriņu, kas arī ļoti pozitīvi ietekmē automašīnas darbību. Bet diemžēl šādu ideālu nevar panākt.

Riteņu uzstādīšanas leņķi pastāvīgi maināsceļa stāvokļa, slodzes vai dažādu līkumu mainīšanas process, tādēļ dizaineri ievieto automašīnā dažus desmit dažādus parametrus, kas nosaka vispiemērotāko pozīciju dažādos apstākļos. Lielākā daļa no šiem parametriem ir iestatīti kā nemainīgas vērtības, bet citus riteņu izlīdzināšanas leņķus var regulēt visā transportlīdzekļa darbības laikā.

Mūsdienu ārvalstu automobiļos un darakoriģēt tikai tādu parametru kā toe, bet tas, šķiet, ir pozitīvā puse, ir arī trūkumi. Piemēram, ja sakarā ar fizisku bojājumu vai šķelto ķermeņa ģeometrijas šasijas, to var veikt savirzes regulēšana, un, ja korekcija ir veikta tikai konverģenci, ir nepieciešams, lai veiktu pilnīgu nomaiņu skarto daļu, kas ir diezgan bieži daudz mazāk lētāk.

Slīpuma leņķis

Mērīts starp vertikāli un līniju, kasiet caur lodīšu gultņa rotācijas centru, kā arī no teleskopiskās kolonnas balsta gultnē plaknē, kas ir paralēla gareniskajai asij. Tas palīdz stabilizēt vadāmos riteņus, tas ir, tas ļauj automašīnai pārvietoties taisni, ja vadītājs neuztur stūres ratu. Lai skaidri izprastu ritentiņus, atcerieties motociklu vai velosipēdu, kurā stūres statnis vienmēr noliek atpakaļ, tādēļ kustības laikā, ja riteņu leņķis nav noregulēts, viņi pastāvīgi cenšas atgriezties uz priekšu.

Tas ir uz riteņa rēķina, ja vadītājs to neuzturpie stūres, auto iet taisni, un pēc tam pagriežot riteni sāk automātiski atgriezties standarta pozīcijā. Ja maināt leņķi priekšējiem riteņiem, tad transportlīdzeklim būs grūtāk vadīt, jo jums ir nepieciešams, lai pastāvīgi taksometru, kas ir diezgan garlaicīgs uzdevums, ne tikai vadītājam, bet arī tās riepas, kas nolietojas pietiekami ātri. Ja ritentiņiem tiek palielināts, tad mašīna sāks iet uz ceļa, kā tad, ja uz sliedēm, un riteņa rotācijas prasīs ļoti lielas fiziskas slodzes. Protams, visu iepriekš minēto attiecas vairāk uz aizmugurējo riteņu piedziņas auto, kurā priekšējā ass ir regulētas nedaudz atšķirīgi, jo mazā priekšējā ritentiņu ir pozitīva vērtība, lai stabilizētu riteņus piekrastes kuģniecības laikā, un tad, kad pēkšņi bremzēšanas vai sāniem vērstas slodzes.

Ja ir vadāmo riteņu iestatīšanas leņķinepareizi noregulē, automobilis sāks braukt uz sāniem, un vadītājam būs jāpieliek ievērojamas pūles, lai ieslēgtu transportlīdzekli kreisajā un labajā pusē.

Riteņa leņķis

Mērīts starp vertikāli un rotācijas plakniriteņi. Citiem vārdiem sakot, neatkarīgi no tā, kādā veidā balsti un sviras ir slīpēti kustības vai mainīgo slodžu laikā, vadāmo riteņu iestatīšanas leņķiem attiecībā pret ceļu jāatstāj noteiktos robežās. Gadījumā, ja riteņa augšdaļa ir novirzīta uz āru, sabrukums tiek saukts par pozitīvu, un, ja tas ir noliekts uz iekšu, tas ir negatīvs. Ja ir novirzes no ieteicamā riteņu izlīdzināšanas leņķa, automašīna sāk pakāpeniski pārvietoties malā, kā arī protektora nevienmērīgu nodilumu.

Konverģence

Tas ir leņķis starp garenisko asitransportlīdzeklis riteni un plakne rotācijas. riteņu toe leņķi instalēšana ļauj sasniegt pareizo pozīciju visos ātrumos un, neatkarīgi no automašīnas stūres leņķiem. Ja ir lielāka konverģence, tas provocē sawtooth nodilumu ārējā daļā protektora, bet negatīvā leņķa tieši tādu pašu ietekmi uz iekšējo. Jāatzīmē, ka, ja šādas problēmas var sākties squealing riepas pagriezienos ievērojami samazinātu vadāmību transportlīdzekļa laikā, un degvielas patēriņš būtiski pieaug, jo pastāv paaugstināts rites pretestību priekšējiem riteņiem, kas nelabvēlīgi ietekmē transportlīdzekli piekrastes tirdzniecība.

Bez tiem ir arī leņķi, parādībakas nav vēlams, ir kustības leņķi, kā arī pārvietojumi vienā vai vairākās asīs. Ja autovadītājs saskaras ar šādām problēmām, jums jānosūta automašīna automašīnas servisā, kur profesionāļi pārbauda riteņu stūrus. Arī "Nissan" un citi augstas kvalitātes ārzemju automobiļi ir pakļauti līdzīgām problēmām, un, ja tie ir pieejami, bieži vien ir nepieciešams remonts apturēt vai atjaunot automašīnas virsbūvi.

Kad un kāpēc korekcija tiek veikta?

Lielākajā daļā automobiļu zīmolu Nissan, VAZ un citu, kas nav aprīkoti ar McPherson balstiekārtu, priekšējo riteņu bloķēšanai bieži ir neliela pozitīva vērtība (no 0^o līdz 45^o), kas samazina pārvaldītās pūlesritenis, kā arī samazināta pārnesumkārba uz stūres mehānismu. Ja automašīnā tiek izmantota "McPherson" piekare, riteņiem ir neliels vai nulles negatīvs slīpums.

Darbības laikā ir dažādas piekares daļasir pakļauti dabīgam nolietojumam, kas izraisa uzstādīšanas leņķu pārkāpšanu. Tāpēc laiku pa laikam (saskaņā ar instrukcijām) ir jānosaka aizmugurējo riteņu uzstādīšanas leņķi un, ja nepieciešams, jāpielāgo.

Visbiežāk ir nepieciešama "neplānota" korekcijamodernu transportlīdzekli pēc ietekmes uz visu veidu bedrēm vai šķēršļiem, kā arī pēc piedalīšanās nelaimes gadījumā, kas izraisīja ķermeņa bojājumus. Ja, ievērojot šādus gadījumus, jūs ievērojat mašīnas darbības izmaiņas, nekavējoties nosūtiet to uz SRT.

Cita starpā ir arī gadījums, ka jums jāiet uz "razvalchikam" pēc balstiekārtas un stūres rezerves detaļām, ietekmējot riteņu stāvokli.

Ja jums nav radušās kādas no iepriekš minētajāmIepriekš gadījumos, bet jūs domājat, ka jums ir parametri savirzes regulēšana tiek pārkāptas, tad mēģiniet analizēt pašreizējo situāciju un saprast, kas varētu būt pirms izmaiņu raksturu diska. Piemēram, ja jūs izmantojāt citi riteņi būtu, ja nelīdzsvarotība var rasties vibrācijas un nevienmērīgu protektora nodilumu. Ir arī vērts pieminēt, ka tad, kad nepietiekama pastiprināšana riteņa skrūves auto dažkārt var kratīt, un turklāt riepu defekti, dažādi izmēri, modeļi un pat pakāpe sūkņa var novest arī pie patoloģisku uzvedību savu auto uz ceļa.

Ja automašīna ved prom, tas bieži notiekriteņa bremzēšanas dēļ, kā arī bremžu mehānisma darbības traucējumu dēļ, savukārt salauztajiem amortizatoriem negatīvi ietekmē jūsu automašīnas uzvedību uz ceļa. Stūres sviras pagriešana ir saistīta ar darbības traucējumiem hidrauliskajā pastiprinātājā, un izplūdes samazināšana izraisa rumbas gultņus.

Tādējādi ne vienmēr ir vērts "grēkot"pie riteņu stūriem. VAZ un citi vietējie automobiļi ir īpaši pakļauti šādiem darbības traucējumiem, tādēļ vislabāk ir sākt tos pārbaudīt.

Kur veikt remontu?

Vispirms mēģiniet atrastprofesionālā maģistra, un nav mēģināt meklēt cilvēkus ar labāko aprīkojumu un stendi. Servisa jāizvēlas atbilstoši savām vajadzībām, jo ​​pretējā gadījumā jums būs jāmaksā par to, ko jūs patiesībā nav tiešām ir nepieciešams.

Piemēram, ja mašīna ir kārtībāvalsts, un jūs vienkārši vēlaties pārbaudīt un pielāgot konverģenci, nav nepieciešams izmantot 3D riteņu izlīdzināšanas iestatījumus. Izmantojot mērīšanas stieni un standarta lifts, kompetents speciālists spēs tikt galā ar šādām problēmām, un ar tādu pašu rezultātu piedāvās daudz zemākas izmaksas. Ja jūs vēlaties pārbaudīt visu ģeometriju, tad jums patiešām ir nepieciešama specializēta tehnika.

Kāda ir šāda aprīkojuma klāsts?

Statīvi, kur stūrus pārbaudariteņu uzstādīšana un to pielāgošana, ir sadalīti divos galvenajos tipos - datoru un optisko. Katrai no iespējām ir savas īpatnības un priekšrocības.

Optiskais

Šīs stendes ir sadalītas divās kategorijās -lāzeru un gaismu. Pēdējā kvēlspuldze kalpo kā gaismas avots. Divi avoti ir piestiprināti pie riteņiem, un automašīnas sānos un priekšpusē ir uzstādīti mērīšanas ekrāni, uz kuriem tiek projicēts gaismas stars. Kad ir noregulēti automašīnas riteņu stūri, sijas novieto uz mērīšanas stieni automašīnas priekšā. Lāzers ir precīzāks, un viņiem ir ērtāk strādāt pie paša kapteiņa. Lifts vai bedrītes malās ir uzstādīti mērīšanas ekrāni, kuru centrā ir caurumi, caur kuru lāzerus novieto viens pret otru. Uz riteņiem ir uzstādīti spoguļi, ar kuriem staros tiek atspoguļoti ekrāni.

Optisko stendu priekšrocība ir tāsvienkāršība, kā arī lietošanas drošums un salīdzinoši nelielas izmaksas, taču to trūkumi ir diezgan nozīmīgi. Pirmkārt, tie ir mazāk precīzi, salīdzinot ar datoriem, tie var vienlaikus strādāt tikai ar konkrētu automašīnas asi, kā arī nenodrošina iespēju izmantot īpašu datubāzi modeļiem. Cita starpā tām nav iespēju izmērīt noteiktus parametrus, kas raksturo vispārējo automašīnas "ģeometriju". Tādējādi, ja automašīnā tiek izmantota vairāku saišu balsti, tā ir pretējs rādītājam, lai pārbaudītu un pielāgotu riteņu montāžas leņķus uz optiskajiem stendiem.

Dators

Šāda veida stendiem ir arī divas pasugas: 3Dun CCD (sensors). Pēdējā no katra riteņa ir fiksētas mērīšanas galviņas, no kuras datus apstrādās dators. Saskaņā ar izmantoto metodi savienojumi starp stendu galvas var būt vads, kā arī vadu vai bezvadu savienojums ar infrasarkano staru. Šis pēdējais veids pašlaik ir visizplatītākais, taču, to izvēloties, jāņem vērā arī fakts, ka dažreiz tiek izmantoti datorsistēmas ar atvērtu cilpu, kas ir daudz sliktāks attiecībā uz to funkcionalitāti, salīdzinot ar ierīcēm ar slēgtu cilpu.

Priekšrocības datoru stendi iracīmredzams: daudzuzdevumu izpilde, ļoti augsta precizitāte, spēja izmērīt daudz vairāk īpašību un pastāvīgi atjauninātas datubāzes izmantošana. Tāpat ir vērts atzīmēt, ka šādā iekārtā tiek izmantota specializēta programma, kas mehānikai norāda darbības secību. Bet šādām statīvām nav bez trūkumiem - tām ir uzstādīti diezgan trausli sensori, kā arī tie ir atkarīgi no apgaismojuma un temperatūras apstākļiem.

Ar parādījušies datora 3D stendi notikaburtiski revolūcija riteņu uzstādīšanas leņķu pārbaudē un regulēšanā. Uz automašīnas priekšpuses pie plaukta ir piestiprināta īpaša kamera, kas ļauj precīzi noteikt pareizo plastikāta atstarojošo mērķu izvietojumu uz riteņiem. Lai izmērītu leņķus, pietiek ar to, lai automašīnā velk uz priekšu un atpakaļ, 20-30 centimetrus, un pēc tam pagrieziet stūri dažādos virzienos. Pēc tam informāciju, kas saņemta no kamerām, rūpīgi apstrādā dators, kas reālajā laikā izsniedz visus nepieciešamos ģeometriskos parametrus. Šo tehnoloģiju šodien sauc par "mašīnas redzējumu".

Īpaša uzmanība jāpievērš tam, ka mūsdienu 3D stendi, atšķirībā no citiem, neprasa, lai automašīna būtu novietota uz pilnīgi līdzenas virsmas.

Sarežģītība darbā

Iet uz sadalījumu var tikai iekšāJa jums ir labs stūres mehānisms un ritošais sastāvs, un pirms tiek veikta regulēšana, kapteinim ir jāpārbauda šie parametri. Iekārta pacelās uz pacēlāja, un pēc tam speciālists pārbauda un pārvieto riteņus, sviras, vilces atsperes un veic daudzas citas nepieciešamās darbības.

Mērījums ir obligāts arī 2008Ja nepieciešams, riepu spiedienu noregulē atbilstoši normām. Ja detaļām ir pārāk daudz liekuma vai fiziska kaitējuma, speciālistam obligāti jāpārtrauc procedūra un jāatsakās no klienta veikt korekciju, ja nav vietas, lai problēmu atrisinātu uz vietas.

Ja tomēr nēnovirzes, automašīna ir uzstādīta uz horizontālas platformas un pēc tam ievietota pilnībā saskaņā ar ražotāja ieteikumiem. Citiem vārdiem sakot, ja kādai konkrētai slodzei raksturīgie leņķi tika norādīti rūpnīcā, tas būtu tiešs pārkāpums, mēģinot koriģēt tos pilnīgi tukšā mašīnā. Lai uzstādītu balstiekārtas detaļas darba stāvoklī, vispirms tas tiks nospiests, nospiežot uz leju automašīnas aizmugures un priekšējās daļas. Lai izvairītos no nopietnām kļūdām mērīšanas laikā, tiek veikta priekšapmaksa par diskiem, neatkarīgi no tā, kāds stends ir noregulēts. Lai veiktu šo procedūru, kapteinis piekārto asi, mērierīces ir piestiprinātas pie riteņiem un pēc tam ritina. Mūsdienu 3D statīviem kompensācija tiek veikta bez pakāršanas, noliekot mašīnu dažādos virzienos 20-30 cm.

Kā tiek veikta korekcija?

Tā kā visi montāžas leņķi irja tie ir pielāgoti, profesionāļi cenšas ievērot ļoti skaidru secību. Pirmkārt, ritentiņš ir noregulēts, un pēc tam mainās atloka un konverģence. Lielākajā daļā mūsdienu ārvalstu automobiļu ir noregulēts tikai pēdējais parametrs.

Riteņa korekcija nodrošina izmaiņasmazgātāju skaits, savukārt automašīnas riteņus bremzē darba bremžu sistēma (bet ne rokas), šim nolūkam darbnīcās izmanto specializētu pedāļa slēdzeni. Principā ritorizēšanas procedūra ir viena no visgrūtākajām "razvalchiki", tas aizņem daudz laika, un tik daudzi nepatīk. Daži eksperti var pat sasmalcināt kauliņus ar kaltu, bet citi vienkārši neaptver riteni vai mēģina pārliecināt savus klientus, ka šis leņķis ir kārtībā, tāpēc vienmēr ir vērts uzmanīties.

Kabīnes regulēšana uz abām rokas balstiemTā veikta tādā pašā veidā, kā gadījumā ar Castor. Pēc apturēšanas tipa "MacPherson" vairumā gadījumu, izmaiņas izliekt veic rotējošu īpašu ekscentrisku skrūvi, ar kuru plaukts pielipuši šarnīrs, taču citi iemiesojumi var izmantot. Piemēram, dažos modeļos, nevis skrūves ir īpašs slaids mehānisms vai pielāgojot elementu var novietot pie pamatnes sviru. Ir arī tādi dizainu, kurā izliekt korekciju veic, virzot sfērisku gultni.

Pirms noregulēšanas,ekspertam priekšlaicīgi jāiestata stūres statnis vidējā stāvoklī, un stūrei jābūt taisnai un nostiprinātai ar speciālu slēdzeni. Pielāgošana tiek veikta, pagriežot galu regulēšanas uzmavu uz abām pusēm (jebkurā gadījumā ne ar vienu). Viena no pareizi veiktas darbības pazīmēm ir taisnais stūres stāvoklis bez jebkādiem traucējumiem taisnvirziena kustības procesā. Vismaz uz šī pamata jūs vienmēr varat noteikt, cik labi korekcija tika veikta un vai tā tiešām palīdzēja jums tikt galā ar problēmām braukšanas laikā.