Amfībijas automašīna VAZ-2122. VAZ-2122: tehniskās specifikācijas, foto

Šādu brīnišķīga modeļa stāstījums kā 2122. gadsVAZ, ir vērts sākt ar faktu, ka tas ir pelnījis īpašu uzmanību. PSRS jaunattīstības automobiļu rūpniecības laikmetā tika izveidoti daudzi izklaidējoši projekti, kas iespaidoja iztēli. Liels skaits eksperimentālo paraugu ar neiedomājamām īpašībām un rādītājiem deva cerību uz lieliskiem panākumiem. Pārbaudīta kopija nav izņēmums. Mašīna-abinieki lielu uzmanību pievērsa. Automašīna VAZ-2122 (fotogrāfija ir iekļauta mūsu rakstā) tika izveidota, lai pārvarētu visa veida zemes un ūdens šķēršļus.

"Krievijas automobiļu rūpniecība ir bezjēdzīga un nežēlīga"

Šo ļoti frāzi ļoti bieži var dzirdēttikai no automobiļu entuziastu lūpām, bet arī tie, kas nesaskata transportlīdzekļu vadīšanu. Lielākā daļa no šiem apgalvojumiem ir saistīti ar AvtoVAZ izveidi. Par loģisko "kāpēc" ir daudz dažādu atbilžu variantu.

Kādam nepatīk izskats, kāds - pareizaisvai nevajadzīgu funkcionalitāti. Daudzi sūdzas par maz ticamību, un modernās "BPAN", Loud Sound un tamlīdzīgās kultūras kopumā izraisa emociju vētru, dažkārt pozitīvu un bieži vien ļoti negatīvu. Cik daudz cilvēku - tik daudz viedokļu. Bet neaizmirstiet, ka Volzhsky Avtozavod ne vienmēr bija tik garlaicīgs un tāda paša tipa, un šeit ražotie automobiļi dažādos intervālos turpina priecāties līdz šai dienai.

Kā viss sākās

Ar Volgas Automobiļu rūpnīcas atklāšanu no militārātur bija liela interese radīt armijas transportlīdzekli ar palielinātu reljefu, izmantošanai ekstremālos apstākļos. Sākotnēji rūpnīcas vadība neatbalstīja ideju par modeļa VA22 2122 izstrādi.

Pirmā virzība uz plānošanuŠis paraugs tika uzsākts 70. gadu beigās. Tad dizaineriem un dizaineriem tika uzdots izpētīt armijas automašīnu un apvidus auto tirgus perspektīvas, kā arī to izmantošanas rezultātus militāro konfliktu laikā Tuvajos Austrumos un Vjetnamā. No visiem pieejamajiem modeļiem tika izvēlēti International Scout, Ford M151, kā arī vietējie UAZ, ne tikai sērijveida, bet arī daudzsološi.

Pirmās izmaiņas

Eksperimentāls visurgājējs abinieku VAZ-2122Sākotnēji "River" tika izstrādāts pēc rūpnīcas iniciatīvas, un projektu vadīja Pēteris Prusovs. Galvenais plāns bija utilitārās armijas džipa izveide. Neskatoties uz to, militārais drīz iesniedza pieprasījumu, kas norādīja uz iespēju šķērsot ūdens šķēršļus ne tikai uz riteņiem, bet arī uz ūdens.

1971. gada sākumā Jurijs Danilovs iepazīstināja ar pirmoauto-amfībijas detalizēts zīmējums. Kad 1972. gadā par projektēšanas projektu tika iecelts A. Eremejevs, viņš sāka veidot pilna mēroga izkārtojumu. Tas tika arī iesniegts mākslas padomei 1974. gadā un tika uzreiz apstiprināts. Ārēji pirmais VAZ-2122, kura fotoattēlu var redzēt rakstā, neizdevās nodot savu ūdensputnu raksturu. Fakts ir tāds, ka automašīna izskatījās kā pilnīgi normāls apvidus auto, kas nevar manevrēt ūdeni.

Līdzība ar VAZ-2121 "Niva"

Tā kā modelis 2122 tika uzcelts uz pamatnesdraņķīgs "Niva", ārējie atšķirības no tā cilmes abinieku nebija tik nopietni. Protams, nedaudz palielināta izmēra dēļ īpašajai formai ķermeņa. Bet tehniskais pildījums ir palikusi gandrīz nemainīga - tā pati motora tilpums 1,58 litraii pārnesumkārbas nedaudz pieauga pārnesumskaitli galveno pāri, kas bija vienāds ar 4,78.

Protams, ķermenis bija nedaudz uzlabots, kabija pamanāms, galvenokārt no automašīnas apakšas. Lai aizsargātu pret nevēlamu mitrumu, ieejot būtiskas šasijas, transmisijas un motora daļās un vienmērīgi darbojoties uz ūdens, VAZ modeļa 2122 apakšdaļa bija plakana un pilnībā noslēgta. Protams, tas netika nepamanīts dažām problēmām, kas saistītas ar vienību pārkaršanu.

E2122 - pirmie paraugi

Tātad 1976. gadā pirmie diviprototips. Pēc visu nepieciešamo sagatavošanos sākās viņu lauka izmēģinājumi. Pirmā lieta, kas bija pārsteidzoša - caurlaidspēja. Pat pēc vispārējo izmēru un svara pieauguma kopumā automašīna mierīgi pārvar jebkādus zemes šķēršļus tāda SUV līmenī kā, piemēram, UAZ.

Ūdens šķēršļi arī nav šķērslis, kasnevarēja, lūdzu. VAZ-2122 (pirmās sērijas visurgājējs abinieku) izrādījās diezgan veiksmīgs, izņemot vienu. Ņemot vērā slēgto dibenu, motora un transmisijas vienību dzesēšanas dēļ sākās trūkumi. Rezultātā - pārkaršana un neparedzēti sadalījumi. Jaunas norises bija nenovēršamas, un drīz vien gaisma redzēja otro ierīču sēriju.

2E2122 - strādā pie kļūdām

1978 parādīja rūpīga darba rezultātusprojekts. Atkal tika ražoti divi prototipi, kas ārēji praktiski nemainījās. Galvenā iezīme bija KamAZ aizņemtie atpakaļskata spoguļi. Diemžēl testi, kas sākās 1979. gadā, parādīja, ka vienību pārkaršanas problēma palika nemainīga.

Turklāt VAZ modeļa 2122 transmisija navuzturēja slodzes, ko militārais radīja viņai. Galvenais sadalījuma cēlonis bija reduktora riteņu pāra attiecības izmaiņas. Tā rezultātā projekts nonāca dziļā strupceļā.

Lai novērstu darbības traucējumusPasākums bija detalizēta pārnesumkārbas pārveidošana, kas varētu nozīmēt neatbilstību apvienošanās gaitai ar "Niva". Tam bija vajadzīgas lielas izmaksas, un tam vajadzētu atvieglot visu struktūru, lai samazinātu galveno vienību un vienību slodzi. Šīs izmaiņas ievērojami atšķīrās no klientu prasībām. Bet 1981. gada 27. augustā šī attīstība tika apstiprināta turpmākai projekta īstenošanai.

3E2122 - globāla rekonstrukcija

Pirms trešā parauga atbrīvošanas tika veiktaglobālās izmaiņas, pateicoties kurām automašīnai VAZ-2122 ir tiesības uz turpmāku attīstību. Izmaiņas tika izstrādātas, lai uzlabotu visas amfībijas visurgājēja struktūras stabilitāti. 1982. gadā nāca pirmie prototipi, kas bija mazāki nekā iepriekšējie izmēri.

Aizmugurējais pārkare samazināta par 100 mm. Faktiski izmēri bija salīdzināmi ar VAZ-2121 Niva, un riepas tika uzstādītas uz "nemirstīgo simbolu Krievijas automobiļu rūpniecībā." Galvenais pāris tika mainīts, piešķirot tai pārnesumu attiecību 4,44. Turklāt klientam tika nolemts samazināt lietderīgās slodzes apjomu līdz 360 kg no 400 kg, un kopējais degvielas tvertņu tilpums tika samazināts līdz 80 litriem, nevis iepriekšējā 120. Metāla, no kuras tika uzlikts buferis, biezuma un augstuma samazināšana arī izrādījās efektīva.

3E2122: testa rezultāti

Trešā modifikācija izrādījās lielākaveiksmīga Motora aizstāšana ar mazāk jaudīgu (VAZ-21011) ar 1,3 litru tilpumu, saskaņojot ar klientu, ļāva panākt lielāku iekārtas drošību. Priekšējā pārnesumkārba tika izkliedēta ārpus galvenā korpusa, kas vēl bija tik saspiesta kā iespējams. Pateicoties paaugstinātajam dzesēšanas radiatoram un otrā ventilatora pievienošanai, palielinājās pārsūknēšanas gadījuma dzesēšanas ātrums.

Visi šie jauninājumi ir palīdzējuši tikt galā ariepriekšējās nepilnības, un pārbaudes mašīna VAZ-2122, kuras tehniskie rādītāji tajā laikā pārsniedza visas cerības, izrādījās teicami.

Zemes un ūdens caurlaidība nav pasliktinājusies,pat neraugoties uz dzinēja lieluma samazināšanos un mazāku riteņa diametru. Pilna testa programma tika veikta Turkmenistānas tuksnesī un caurlaides Pamirā. Un viss šis roveris stāvēja perfekti.

Sērija 400 - ceturtais attīstības posms

1983. gadā, pamatojoties uz sērijas 2122 trešo paaudziTika izveidoti trīs paraugi ar attiecīgi piešķirtajiem numuriem PT-401, 402 un 403. Tie tika īpaši sagatavoti pārbaudei valsts līmenī.

Vairāk nekā sešus mēnešus visu veidu pārbaudesparaugi devās 30 000 km attālumā, bet peldēja vairāk nekā 50 stundas. Pēc tam valsts komisija secināja, ka VAZ-2122 automašīna (peldošā Niva) tiek pārbaudīta pēc pamatprasībām, kā arī atbilst valsts un nozares standartu, TTZ un citu NTD prasībām.

Turklāt frāze bija klāt, saskaņā arkas, džipu ieteica masveida ražošanai un pieņemšanai. Bremžu trieciena trūkums augstākajā augstumā bija nepieciešams labot, jo salīdzinoši lielos augstumos (4000 m virs jūras līmeņa un vairāk) bremžu šķidrums bija vārīts zemā spiediena dēļ.

500 un 600 sērija - nelielas inovācijas

1985. gadu iezīmēja 5. paaudzes atbrīvošana.paraugi testēšanai. Visas piezīmes par 4. sēriju tika ņemtas vērā, un vēl 10 kopijas no VAZ-2122 redzēja gaismu, kuras tehniskie rādītāji bija iespējami visos laika un vides apstākļos.

Saskaņā ar neapstiprinātiem datiem, 5 (vai 6) datiautomašīnas tika apkalpotas ar dažādām militārām vienībām un darbojās armijas vajadzībām. Pārējās 4 automašīnas palika rūpnīcā pašiem saviem testiem.

Galu galā tikai pozitīvas atsauksmes par militāro,Kopā ar mednieku un zvejnieku lielo interesi, šis inženiertehnoloģiju brīnums iedvesmoja cerību uz masveida modeļa ražošanu. Pilnā testa programma mudināja valsts komisiju atkal ieteikt amfībijas visurgājēju masveida ražošanu 1986. gadā. Un 1987.gadā iezīmēja sestās sērijas triju eksemplāru izdošana, kurā rūpnīcas inženieri īstenoja dažus jauninājumus.

Spoku auto

Neskatoties uz modeļa lielajiem panākumiem un vienīgipozitīvas atsauksmes, kopumā plānotā maza apjoma ražošana nav sākusies. Fakts ir tāds, ka 6. sērijas lauka izmēģinājumu beigās militārpersonai vairs nebija peldošas firmas komandieris, un 6 miljoni robu, kas bija nepieciešami, lai sākt ražošanu, nebūtu nepanesami par valstij un AvtoVAZ palielināto summu.

Projekts tika slēgts, un automašīna pārvērta parspoks Tomēr jaunākie paraugi joprojām pastāv, bet ir dažādos muzejos. VAZ-2122, kura fotoattēls pašlaik ir viens no pēdējiem atgādinājumiem par to, vēl nav kļuvis par sapni par daudziem entuziasma projekta faniem.

Mūsdienu īpašnieka rokās

Viens no paraugiem 6 Series, pēc projektapagriezies, bija viena no "upes" radīšanas un producēšanas līderiem. Pateicoties uzkrātajai pieredzei attīstības gados, Valērijs Domansky atjaunoja VAZ-2122 "Peldošo Niva".

Šī gadījuma apraksts var aizņemt daudziespiestas lapas. Tomēr no visa tā ir nepieciešams tikai izcelt brīdi, kad abinieku joprojām piederēja Valērijs Ivanovičs (tagad atrodas AvtoVAZ tehnoloģiju muzejā). Pirms automašīnas tiešas pārsūtīšanas uz izstādi autoreview žurnālistiem bija iespēja to izbraukt, un tas neticami priecājās par ierīces konstrukcijas kvalitāti un spējām. No pārskata jūs varat uzzināt, ka uz zemes automašīna uzvedas kā parasta "Niva", bet, kad VAZ-2122 sāk savu "reisu", tam nav vienādas. Amfībiju visurgājējs pilnīgi pārvar ne tikai rezervuārus ar stāvošu ūdeni, bet arī upju plūsmu. Izkļūšana no "ūdens sausuma", kustība uz zemes turpinās bez grūtībām. Īsi sakot, nevis automašīna - sapnis!

Mazliet par skumjām

Diemžēl šī autobūves nozares daļa nevarno patērētāju niša viedokļa. Ierobežota ražošanas uzsākšanas stadijā, ierīce bija lieliska iespēja un cerība daudziem avid faniem medībām un zvejai. Neskatoties uz salīdzinoši nelielo spēku, bet labu caurlaidību jebkura veida augsnes un ūdens virsmas, "upe" nekad nav bijusi paredzēta, lai nonāktu patiesu fanu rokās.

Ir vērts atzīmēt, ka periods, par kuruplānotais abinieku sērijveida ražošana, PSRS vēsturē ir kļuvis diezgan sarežģīts. Varbūt tāpēc tādi plaša mēroga notikumi ir kļuvuši par aizmirstību. Jau mūsdienu pasaulē to nepieciešamība ir pazudusi, un gaisa kondicionētājs un citi jauninājumi automobiļu rūpniecības jomā ir aizvietoti. Tā rezultātā viens no daudzsološākajiem un neparastajiem visās vietējās auto nozares projektiem ir kļuvis par inženierijas vainas neticamo beigu.