Īss apraksts un galvenie tehniskie parametri 16K20
Universālā skrūvgriezis virpa 16K20Tas bija paredzēts, lai aizstātu novecojušo 1K62. Tās atbrīvošana sākās 1973. gadā Maskavas Krasta proletārā. Kā izriet no apzīmējuma, mašīnai bija attālums starp vārpstas asi un vadotnes uz rāmja 200 mm.
Iekārtas izeja bija milzīga, un viņš ātrikļuva par galveno metālapstrādes iekārtu PSRS uzņēmumos. Lai apmierinātu pieprasījumu, vairākas ražotnes ražoja Gomelā papildu rūpnīca. Pēc galvenās Krasnyas ražotnes likvidācijas tika pārcelta visa atlikušā takelāža. Šobrīd Gomeles rūpnīca ražo GS526U mašīnu, kas ir dziļi modernizēta 16K20.
Iekārtas darbības joma ir ļoti plaša un ietver arīpats par sevi ir dažādi griešanas darbi un griezumi par detaļām. Takšu 16K20 tehniskie parametri ļāva to izmantot vienotu un liela mēroga detaļu ražošanai.
Mašīnas apakšējā daļa
Iekārtas pamatne ir kastes rāmis,uzstādīts uz monolīta pamata. Pateicoties tā formai, šim projektam ir augsta stingrība, kas ir ļoti svarīga darbgaldiem. Gultas un pamatnes materiāls ir augstas stiprības čuguns. Pamatojoties uz to, ir iekārtas piestiprināšanas punkti pie pamatnes vai grīdas.
Galvenais dzinējs atrodas pie pamatnesmašīna un pilienu paplāte, lai savāktu čipsus un izmantotu eļļošanas un dzesēšanas šķidrumu (dzesēšanas šķidrums). Rāmja labajā pusē ir papildu elektromotors atbalsta paātrinātai kustībai, kas ļāva uzlabot 16K20 tehniskos parametrus. Uz rāmja virsmas ir uzstādīti pulēti vadi, pa kuru pāri priekšauts un aizbīdnis.
Darba apstākļu uzlabošana
Mašīna ir aprīkota ar tērauda fiksētu aizsargu vairogu, kas uzstādīts aiz rāmja. Turklāt uz mašīnas pamatnes ir atsevišķs caurspīdīgs atlokis. Šis vairogs ir fiksēts un var tikt nolaists.
Attīstot mašīnu, tika pievērsta uzmanībasamazinot manipulāciju skaitu, iestatot griešanas režīmus. Lai to izdarītu, visas korekcijas tabulas un pogas rotācijas un padeves ātruma izvēlei ir kompakti novietotas uz priekšpuses pamatnes. Lai ātri pārvietotu tailstock, var izmantot tā dēvēto "gaisa spilvenu" - saspiesta gaisa piegādi (no rūpnīcas līnijas) starp rāmja vadītājiem un galvas krātiņu. Pateicoties šiem un vairākiem citiem uzlabojumiem, bija iespējams uzlabot 16K20 galvenos tehniskos parametrus.
Elektroiekārtas
Iekārtas elektroiekārtas novieto atsevišķā vadības panelī, kas piestiprināts galvas pamatnes aizmugurējai sienai.
Mašīnas augstās tehniskās īpašības 16K20nodrošina galvenais piedziņas jaudīgais motors. Motors attīsta jaudu līdz 10 kW ar vārpstas rotācijas ātrumu 1600 apgr./min. Pēc īpaša pasūtījuma tika uzstādīts vēl vairāk mainīgais dzinējs - līdz 2000 apgriezieniem.
Galvenās kustības ķēdes kinemātika
No galvenās motora rotācijas tiek pārsūtītsdrošības jostas pārnesums uz pārnesumkārbas galveno vārpstu. Lai nodrošinātu 16K20 vārpstas tehnisko raksturojumu, tas ir aprīkots ar divdimensiju sajūgu ar vairākiem diskiem. Šī ierīce nodrošina mašīnas atgriezenisko darbību. Divās papildu kastes šahtās ir reduktoru bloki. Pārslēdzot šos blokus, mašīna saņem 12 galvenos vārpstas rotācijas ātrumus - seši augsti un seši zemi.
Lai paplašinātu pieteikuma jomu un pilnīgāku16K20 pārnesumkārbas tehnisko parametru ieviešanai ir tā sauktā pārāk lielā zvejas rīku grupa. Krūtis ļauj mums iegūt 12 papildu ātrumus - sešas no tām būs astoņas reizes lēnākas un sešas reizes 32 reizes lēnākas. Kopumā kastē ir 24 ātrumi un tas ļauj mainīt vārpstas ātrumu diapazonā no 12,5 līdz 1600 apgriezieniem. Ja mašīna tiek apgriezta, starpsienu grupa netiek izmantota.
16K20 mūsdienās
Neraugoties uz to, ka parādījās precīzāka unfunkcionālas iekārtas, šī mašīna mūsdienās plaši tiek izmantota daudzos mašīnbūves uzņēmumos. Ar "cenu apstrādes precizitātes" attiecību 16K20 ir ļoti izdevīgā pozīcijā. Aprīkojums ir ļoti nepretenciozs, tehniskā apkope nav dārga.
Viens no lielākajiem 16K20 trūkumiem bija elektriķu neuzticamība. Tādēļ ir vēlams izmantot mašīnas pēc veiktā kapitālremonta, nomainot visas neuzticamās sastāvdaļas un sastāvdaļas.
