Negadījumi ar vilcieniem: cēloņi, sekas

Dzelzceļa transportssabiedrība tiek uzskatīta par vismazāk bīstamu. Lielākā daļa pasažieru to dod priekšroku, ja ceļojuma ilguma jautājumu neuzskata par galveno. Lai gan statistika par ievainojumiem gaisa satiksmē joprojām ir mazāka. Ikviens zina, ka traģiskie vilcienu avāriji ir iespējami, bet visi cer, ka ar viņiem tas nenotiks. Tajā pašā laikā vilšanās par "pārākumu" starp visiem pasažieru pārvadājumu veidiem pieder pie autotransporta.

Negadījumi uz dzelzceļa

Šāda veida transports ir saistīts ar augstukravas vai pasažieru satiksmes koncentrācija. Lai nodrošinātu piegādes efektivitāti, jums jāsamazina grafika, jāpalielina automašīnu skaits sacensībās. Tas noved pie papildu slodzēm uz dzelzceļa sliežu ceļiem, zem tām audekls, gultņu konstrukcijas. Palielinās vilcienu, lokomotīvju, regulēšanas un nosūtīšanas aprīkojuma nolietojums. Pieaug arī dzelzceļa vadīšanas un apkalpojošā personāla slodze. Viss tiek ņemts vērā, šķiet, ka tas notiks, ievērojot specifikācijas, bet negadījumi ar vilcieniem joprojām notiek.

Katram vrakam ir savs stāsts, iemesli,sekas. Vilciena nobraukšana no sliedēm, kas izraisīja tās apgāšanos, reti notiek bez cilvēku upuriem. Trauma un traumas nevar izvairīties. Tas ir saistīts ar vagonu konstrukcijas īpatnībām, pasažieru izvietošanas principiem, to saistību ar situāciju iespējamību, kas var apdraudēt dzīvību un veselību. Vienlaikus ir grūti iedomāties, kā efektīvi uzlabot pasažieru drošību. Vilciena sastāvs no sliedēm un automašīnas apgāšanās ir nelaimes gadījumi, viņiem nav iespējams sagatavoties. Vienīgais pareizais risinājums ir pasākumu kopums, lai samazinātu to rašanās risku.

Tehniskie iemesli

Kā izrādās, tas ir vieglāk krāsot uz papīra,nekā iemiesot. Viens no galvenajiem iemesliem ir dzelzceļa sliežu tehniskais stāvoklis. Nav noslēpums, ka lielākā daļa no tām tika nodibinātas pirms vairākiem gadu desmitiem. Kopš tā laika ātrums un slodze ir palielinājušies. Bet nav iespējams mainīt ceļu uz jauniem apstākļiem vai ieviest jaunus nosacījumus. Tas ir saistīts ar nopietnām izmaksām. Vislabākajā gadījumā tiek daļēji nomainīts tīkls vietās ar vislielāko nodilumu.

To pašu var teikt arī par ritošo sastāvu.Šī metode arī izzūd, neizbēgami rodas metāla novecošanās. Tādēļ negadījumi ar vilcieniem ir neizbēgami, bet mums ir jācenšas tos neatļaut. Bet kā? Ja nomaiņu neaizstāj ar nodilušu motora komponentu, tā netiks pārvietota, tad, attīstoties riteņu pāriem, tā turpinās pārvietoties. Šī pieeja ir daļēji pamatota - lai neapturētu masveida transportēšanu. Mums jāvelta vairāk laika pārbaudēm un papildu uzturēšanai. Bet no tā automašīnas nekļūst jaunākas.

Cilvēka faktors

Negadījumi un avārijas šo iemeslu dēļ nav pakļautiprognozēšana. Bet viena lieta, ja pasažieru vilciena vraka ir objektīvu iemeslu dēļ. Cilvēka ķermenis - lai arī elastīga sistēma, bet tā nav dzelzs. Veselības problēmas var būt gan dispečers, gan vadītājs. Ne katra medicīniskā pārbaude var atklāt šos riskus.

Cits jautājums ir tad, kad avārijas cēlonis irdienesta pienākumu netaisnīga izpilde, nolaidība, drošības noteikumu pārkāpumi. Īpaši indikatīvi ir gadījumi, kad, nosakot nelaimes gadījumu cēloņus, atklājas fakti par to, ka ir nonākuši darbā.

Kā attaisnot vadītāja darbības mēģinājumuslai kompensētu vēlu ierašanās laiku, palielinot ātrumu bīstamajā zonā? Un situācija, kad, atjaunojot pasūtījumu salonā, tīrīšanas dāma varēja nejauši iedarbināt lokomotīvi "zem tvaika" un tajā pašā laikā tam nebija neviena speciālista, lai to apturētu?

Sacensību vilcienu vadītāji par tiesībām ieiet pirmajā vietāuz staciju un ignorējot aizsprostojošo signālu par semaforu, ir cinisma augstums pret pasažieriem. Vilcienu brigāžu sagatavošanās trūkums uguns seku likvidēšanai un to, ka trūkst līdzekļu to dzēšanai, var radīt nopietnas sekas, pat ja vilciena avārija nav notikusi. Iepriekš minētās situācijas nav pilnīgs saraksts ar oficiālo pienākumu neievērošanu transporta iekārtās, kam ir lielāks risks dzīvībai.

Fatal negadījumi: vilcienu nobraukšana no sliedēm

Ir grūti salīdzināt katastrofu seku smagumu,ja notika negadījumi un liels skaits ievainoto pasažieru. Bet, lai saprastu avārijas draudus dzelzceļam, jums jāatceras vismaz daži no tiem. Tādējādi negadījums 1958. gada Krasnojarskas apgabalā notika divu kravas vilcienu sadursmē, kas pārvadāja naftas produktus tvertnēs. Iemesls ir semafora darbības traucējumi. Paralēlajā trasē bija pasažieru vilciens. Uguns pēc sprādziena izraisīja vairāk nekā 60 nāves gadījumu.

Rostovas apgabals, 1987. Tad stacijas priekšā es nevarēju palēnināt kursu, un pēc tam un steidzami palēnināt kravas vilciena lokomotīvi. Tika pārkāptas drošības prasības, kā rezultātā sadursme ar pasažieru vilcienu stāvēja pie priekšauts. Avārijas rezultāts: vairāk nekā 100 cilvēki gāja bojā un vēl vairāk tika nopietni ievainoti.

Ufa, 1989. Sašķidrinātās gāzes noplūde galvenajā cauruļvadā izraisīja tvaika mākoņa eksploziju. Tas notika tiešā tuvumā sliežu ceļiem, kas tajā laikā bija divi pasažieru vilcieni. Pēc PSRS lielākās katastrofas cieta gandrīz 600 cilvēku.

Negadījumi ar vilcieniem sapņos

Ironiski, cilvēka smadzenes pat iekšāatsevišėos gadījumos atsauces uz dzelzceĜa ceĜu trūkumu var pavairot tos zemapziņā. Un, pēc pētnieku domām, var arī brīdināt sapņus ar vilciena nobraukšanu no sliedēm. Vēl nav iespējams apstiprināt vai noliegt, ka šādas vīzijas var būt pravietiskas. Tomēr ir lietderīgi pat domāt par to rašanās iemesliem.

Nelaimes gadījums uz dzelzceļa, redzams sapnīvar simbolizēt vajadzību būt uzmanīgiem un būt gataviem neparedzētām situācijām. Pirmkārt, pēc ekspertu domām, tas attiecas uz finanšu jautājumiem. Ja kāds cilvēks atradīsies redzējumos katastrofas epicentrā, bet tajā pašā laikā viss notiek labi, reālajā dzīvē ir priekšnoteikumi, lai izkļūtu no nopietnas situācijas bez ievērojamiem zaudējumiem. Ja no zaudējumiem nevarētu izvairīties, šāds sapnis varētu brīdināt par lejupslīdi un neuzkrītošām darbībām, kuras, visticamāk, būtu lemtas neveiksmei.