Turbo dzinējs: apraksts, īpašības, darbības princips un foto
Katrs autovadītājs zina, ka dzinējiiekšējā sadegšana pēc tās struktūras un darbības principa ir sadalīta atmosfēras un turbīnas. Bet ne visi saprot atšķirību starp šīm spēka vienībām. Apskatīsim, kā turbo dzinējs ir atšķirīgs, kā tas darbojas un kā tas darbojas. Iepazīsimies ar šiem dzinējiem, izmantojot VAG grupas mūsdienu agregātu piemēru.
Benzīna turbokompresori
Benzīna turbo dzinējs ir iekšējā dzinējssadegšana ar mākslīgi palielinātu turbīnas saspiešanas koeficientu kamerās. Šī rādītāja pieaugums palielina jaudu un citus tehniskos parametrus. Kopš pirmā iekšdedzes dzinēja radīšanas inženieri ir mēģinājuši pievienot jaudu, būtiski nemainot ICE darba tilpumu.
No pirmā acu uzmetiena šis lēmums bija praktiskivirsma - bija nepieciešams, lai palīdzētu motoram efektīvāk "elpot". Tas ļautu iegūt labākus degvielas maisījuma degšanas raksturlielumus. To var panākt ar papildu gaisa padevi. Tādēļ tas jāpiegādā cilindriem piespiedu kārtā, zem spiediena. Pateicoties papildu gaisa tilpumam, degviela pilnībā sadedzinās, kas palīdzēs palielināt jaudu. Bet šīs tehnoloģijas tika ieviestas ļoti lēni. Tajā pašā sākumā turbokompresora aprīkojums tika izmantots tikai lieliem kuģu un gaisa kuģu dzinējiem.
Benzīna ar turbokompresoru dzinēju vēsture
Pirmais turbo dzinējs tika uzstādītspagājušajā gadsimtā. Pirmo reizi automobiļu turbopūtes ICE sāka ražot 1938. gadā. 60. gadu sākumā ASV sāka ražot pirmos motociklus ar turbīnu vieglajām automašīnām. Šīs automašīnas ir Oldmobile Jetfire un Chevrolet Corvair Monza. Ar visām savām īpašībām dzinēji nebija izšķirti ar augstu uzticamību un izturību.
Popularitātes sākums
Populārie dzinēji ar turbokompresoru bija 70. gadosgadiem. Tad viņi masveidā tika uzstādīti sporta automašīnām. Bet civilajās automašīnās turbo dzinējs nebija populārs augsta degvielas patēriņa dēļ. Šo nelabvēlīgo situāciju raksturo visi šajā laikmetā esošie turbokompresoru benzīna dzinēji. Taču degvielas patēriņš tajā laikā bija ļoti svarīgs. Šoreiz naftas krīze 70. gados.
Benzīna turbo-DVS ierīce
Turbokompresētās benzīna darbības algoritmsjaudas vienība ir izmantot īpašu kompresoru. Pēdējais uzdevums ir iesūknēt papildu tilpumu gaisa sadedzināšanas kamerās. Uzlabojot balonu piepildīšanu ar gaisa un degvielas maisījumu, vidējais efektīvais spiediens uz vienu ciklu palielinās un jauda palielinās. Kā turbo sistēmas piedziņa tiek izmantotas izplūdes gāzes, kuru enerģija padara noderīgu darbu.
Mūsdienu kompresors ir ķermenisar gultņiem, riteni, šahtas vārstu, turbīnas korpusu. Pēdējā ir kanāli smērvielu kustībai. Konstrukcijā ietilpst arī rotora vārpsta, slīdgultņi, kompresors, pneimatiskā apvedceļa vārsta piedziņa. Rotors ir uzstādīts korpusā, kur gultņi ir uzstādīti. Tas ir ar turbīnas un kompresora ritenīšiem vērsts velkonis. Uz pēdējās ir asmeņi. Šo rotoru var pagriezt ar bīdāmiem gultņiem. Lai tos eļļotu un dzesētu, no motora eļļošanas sistēmas tiek piegādāta eļļa. Lai nodrošinātu, ka gultņu korpuss tiek tālāk atdzisēts, tiek izmantoti arī dzesēšanas šķidruma kanāli. Šis kompresora elements ir veidots kā gliemezis.
Darbības princips
Turbīnas sprausla ir savienota ar izplūdes kolektoru. Kompresors - ar ieplūdes atveri. Kā jau minēts, turbokompresoru vada izplūdes gāzu enerģija. Kad viņi sasniedz turbīnu, viņi rotē rotoru, tādējādi dodot enerģiju. Turklāt caur ieplūdes cauruli gāzes iekļūst izplūdes sistēmā.
Kompresora ritenis un "gliemeža" ir uzstādīti uztas pats vārpsts. Turbīnas rotācijas dēļ kompresora ritenis no gaisa filtra piesūc gaisu un sūknējas sadegšanas kamerās. Atkarībā no paaugstinājuma līmeņa ierīce var palielināt spiediena spēku no 30% līdz 80%. Izmantojot šo dzinēju ar tādu pašu tilpumu, maisījumu var uzņemt lielos daudzumos. Tas ir tādēļ, ka vienības jauda palielinās no 20% līdz 50%. Izplūdes gāzes un to enerģija ievērojami palielina motora efektivitāti.
Turbodīzeļu vienības
Turbo dzinējs ir gandrīz tāds pats.(dīzeļa). Turbokompresora darbības princips neatšķiras no benzīna. Vienīgā atšķirība ir starpdzesētāja klātbūtne. Tas ir īpašs mehānisms, kas atdziest gaisu pirms tas nonāk cilindros. Auksta gaisa daudzums ir mazāks par siltu. Tas nozīmē, ka aukstu gaisu var "iebērt" cilindrā lielākos daudzumos.
SITS dzinēji
Šīs vienības ir uzstādītas mūsdienīgiVolkswagen, Audi un Skoda automašīnu modeļi. Visi no tiem pieder pie vienas un tās pašas rūpes. Ražotāji apgalvo, ka šī ir jauna dzinēja paaudze, kas veiksmīgi apvieno jaudu un ekonomiku. Attiecībā uz parastu klasisku iekšdedzes dzinēju ar mazu tilpumu nav nepieciešams sagaidīt no tā īpašu jaudu. Ja automašīnas svars ir viena tonna, un dzinējs ir zems jauda, tas novedīs pie augsta degvielas patēriņa, jo ir zems dinamikas līmenis un liels apgriezienu skaits.
Augsta tilpuma dzinējam ir liels patēriņšpalielinātas sadedzināšanas kameras dēļ. Turbo dzinēji (Skoda Octavia, Volkswagen un Audi) ir patiess inženiertehnisks brīnums. Šīs jaudas vienības apvieno nelielu degvielas patēriņu un pietiekamu jaudu ar salīdzinoši mazu tilpumu.
SITS: ierīce
Attiecībā uz šīm vienībām var būt atšķirīgs. Tātad, ražo ICE 1.2; 1.4; 1,6 litri Kā arī 1,8 turbo dzinējs, 2,0 litri. Motora jauda palielinās lielāka apjoma dēļ. Un tas ir pareizais lēmums. Un tad mēs runāsim par atšķirībām.
Turbokompresors un kompresors
SITS ir gan ar turbokompresoru, gan arkompresors VAG speciālisti šo dizainu izmantoja, lai atrisinātu motora standarta problēmu. Tās ir zemas motora apgriezieni. Ja mēs uzskatām klasiskos turbo dzinējus, "gliemezis" darbojas uz izplūdes gāzu rēķina. Spiediena spēks, darbojoties zemā ātrumā, neļauj pūtējam izveidot nepieciešamo spēku un nodrošināt pietiekamu gaisa daudzumu sadedzināšanas kamerās.
Motors 1.8 turbo ("Volkswagen")iestatiet kompresoru. Tas neļauj jaudai krist. Maksimālais griezes moments parastā atmosfēras dzinējā ir aptuveni 5000 apgr./min. SITS dzinēju gadījumā maksimālais griezes moments ir robežās no 1500 apgr./min līdz 4500 apgr. / Min. Tas ir darba diapazons, ko izmanto lielākā daļa vadītāju. SITS dzinējos divu turbīnu izmantošana rada spiedienu līdz 2,5 bar.
Kompresors
Šis mezgls darbojas atsevišķā diskā.jostas tips. Tam ir liela pārnesumu attiecība. Kompresors tiek ieslēgts tikai tad, kad vadītājs nospiež gāzi. Apgriezienos, kas atrodas tukšgaitas tuvumā, spiediens ir 0,8 bar. Tas ir diezgan daudz. Pateicoties tam, tiek iegūti lieliski dinamiskie raksturlielumi. Tas ir tāds, kā darbojas Audi 1.8 turbo dzinējs ar TSI. Šo dzinēju iepriekšējā paaudze nav aprīkota ar kompresoru. Šeit ir tikai turbīna.
1.8 Volkswagen no turbopūtes
Šī vienība ir bijusi tirgū apmēram 20 gadus. Šis ICE modelis ir ļoti populārs un ir sākusi pieprasījumu pēc turbokompresora dzinējiem. Šis dzinējs bija aprīkots ar daudziem VAG grupas auto modeļiem. Šīs elektrostacijas debija notika 1995. gadā.
Pirmo reizi dzinējs (Volkswagen Passat b5) 1.Audi "A4" tika uzstādīts 8 turbo (jā, tie izmanto tos pašus dzinējus). Attiecībā uz īpašībām, ir vairāki modeļi ar ietilpību 150 un 210 zirgspēku. 2002. gadā izveidoja motoru ar 190 "zirgu" ietilpību. Volkswagen no turboreaktīvā dzinēja bija pilnīgi jaunas filozofijas sākums attiecībā uz benzīna dzinējiem. Viņš sniedza labu sniegumu ar salīdzinoši nelielu summu turbīnas dēļ. Šīs vienības priekšrocība ir mērena apetīte.
Tātad, šajā mehāniskajā kopā ir lieliskielastīgums, kas raksturīgs turbodīzeļu iekārtām, bet tajā pašā laikā darba kultūra ir benzīns. Šo vienību var arī viegli pārveidot par gāzi. Spēkstacija ir viena no vislabākajām visā diapazonā. Izturība, mērens degvielas patēriņš un augsta uzticamība var lepoties ar dzinēju. "Passat" (1,8 turbo) vienības dizaina kļūdas nav. Pat tagad mūsdienu SITS laikmetā praktiski nav vienāda ar šo motoru.
Turbo dzinēji: priekšrocības un trūkumi
Galvenā priekšrocība, kurai ir turbo dzinējs -palielināta jauda. Tas ir galvenais mērķis, kas tika sasniegts bez būtiskām izmaiņām dizainā. Tajā pašā tilpumā ar atmosfēras dzinējiem turbo dzinējs var radīt par 70% lielāku griezes momentu un jaudu. Kompresors samazina kaitīgo vielu procentuālo daudzumu izplūdes gāzēs. Motors, kas aprīkots ar turbīnu, ir ievērojami zemāks trokšņa līmenis.
