Tvaika dzinējs ir pagātnes izgudrojums ar daudzsološu nākotni

Jebkura persona zina, ka ikviena sirds irTransportlīdzeklis ir motors. Un vismodernākās automašīnas tiek darbināmas ar iekšdedzes dzinējiem. Bet visi šie nopraktie dzinēji ir mazbērni vai pat tāda agregāta mazuļi kā tvaika dzinējs. Un tas viss sākās ar Thomas Siiveri izgudrojumu. Viņš uzcēla pirmo tvaika vienību 1689. gadā, kas kalpoja kā sūknis. Ar to palīdzību sūknēja ūdeni, kas pārpludināja raktuves. Šīs mašīnas dizains bija ļoti vienkāršs. Šajā sūknē tvaika kondensējas un pārvēršas nelielā daudzumā ūdens. Tas ļāva radīt daļēju vakuumu, caur kuru ūdens tika iesūkts no dziļuma vārpstas.

Savers izgudrojums bija tikai pirmais solisilgs tvaika dzinēju attīstības ceļš. Un pirms 18. gs. Otrajā pusē "palaist" bija tikai dzinēji. Tie tika izmantoti ražošanas vajadzībām, proti, rūpnīcās un rūpnīcās. Šīs bija ļoti apgrūtinošas un dārgas ierīces. Tajos mehānisko kustību pārnesa no ūdens riteņa. Šim nolūkam bija jāveido šīs rūpnīcas upju krastos, un tas ne vienmēr bija ērti. Turklāt, lai ūdens motors darbotos efektīvi, bija nepieciešams veidot aizsprostus, sakārtot dīķus, īsi sakot, veikt daudz sagatavošanas darbu. Un šādu vienību jauda ne vienmēr bija pietiekama ražošanas vajadzībām. Ziemā vai sausumā viņi parasti "nomira". Šī situācija nevarēja ilgt ilgi. Un tvaika dzinēji tajā laikā kļuva par "progresa dzinējiem".

Un lielu ieguldījumu šajā jautājumā bija Thomas Newcomen,kurš 1712.gadā izgudroja virzuļa sūkni. Šī ierīce tika darbināta ar tvaiku. Un 18. gs. 60. gados James Watt uzlaboja šīs ierīces dizainu un izveidoja efektīvāku tvaika dzinēju. Viņa izgudrojums ir atradis savu pielietojumu ražošanā. Ar šāda dzinēja palīdzību darbarīki strādāja tā laika ražotnēs. Un pirmā tvaika turbīna parādījās 19.gadsimta beigās, 1883. gadā. To radīja zviedrs Gustavs Lavals. Un anglis Charles Parson ieguva patentu daudzpakāpju reaktīvās turbīnas izgudrojumam, kuru viņš īpaši izstrādāja, lai darbinātu ģeneratoru. Un šī turbīna ir plaši izmantota termoelektrostacijās.

Steam turbīnas tiek izmantotas tagad.Viņi savāc ģeneratoru un lielo kuģu skrūves. Šīs turbīnas pārvērš siltumenerģiju rotējošā kustībā. Un viņi var strādāt gan parasto degvielu (degvieleļļu), gan kodolreaktoru. Un tvaika dzinēja ierīce nedaudz atšķiras no turbīnas ierīces. Tas darbojas arī ar tvaiku, ko iegūst, kad ūdens tiek uzkarsēts. Un šis tvaiks pārvieto virzuļus, kas atrodas cilindros. Šie virzuļi rada kustību kustībā. Īpašs mehānisms to jau pārvērš rotējošā kustībā. Un šādi virzuļdzinēji stāv uz lokomotīvēm.

Vienā laikā tvaika dzinējs mēģināja injicētun autotransportā. Tātad PSRS pērnā gadsimta 50. gados ir izveidojis īpašu "visēdāju" uzvaras modeli. Tas bija saistīts ar faktu, ka pēckara Savienībā bija problēmas ar enerģētiku. Un padomju inženieri nolēma izmantot ūdens cauruļu katlu kā tvaika ģeneratoru. Tad šāds katls bija visefektīvākais tvaika dzinējs. Ar to palīdzību bija iespējams iegūt augstu siltuma izlietni no darba virsmas, radot spiedienu līdz 170 kg / cm2 un neradot eksploziju šajā apkures katlā. Šajās vienībās bija daži trūkumi. Bet padomju speciālistiem izdevās to novērst.

Un 1956. gada sākumā eksperimentālajā rūpnīcāpie NII 21 tika sagatavotas pirmās četras šādas mašīnas. Tās pašas gada pavasarī šīs automašīnas piedalījās salīdzinošajā auto sacīkstēs, kuras mērķis bija atklāt šo modeļu priekšrocības un trūkumus. Šajā braucienā piedalījās arī tradicionālie uzvaru modeļi. Un testēšanas procesā tvaika dzinējs izrādījās vislabākajā. Rallija laikā tika izmantoti dažādi degvielas veidi. Tie ir degslāneklis, akmeņogles, kūdra un jēlnafta. Arī automašīna lieliski strādāja pie tādas degvielas kā mazuts, petroleja, benzīns, bērza malka, lietotas motoreļļas un alkohola maisījumi. Taisnība, sagatavošanās auto uzsākšanai bija 35 minūtes. Bet tai bija lielāka starppilsētu spēja bezceļu apstākļos. Šie testi bija ļoti veiksmīgi, bet drīz vien enerģētikas krīze pārietu, un masveida ražošanā šī attīstība netika iekļauta. Un mūsu laikā, kad enerģija atkal kļūst saspringta, var būt nepieciešams pārskatīt attieksmi pret tvaika dzinējiem.