Moskvich 426, strukturālās īpašības
Automašīnas ar universālo vagonu bija pieejamasMZMA rūpnīcas ražošanas programma kopš 1957. gada. Katrai nākamajai paaudzes automašīnai ar aizmugures piedziņu, kā arī sedana korpusu, bija vairāki virsbūves stāža varianti.
Auto izveide un uzlabošana
Veidojot trešās paaudzes sedanuautomašīnas МЗМА izstrādātāji ir izstrādājuši un daudzpusīga persona uz tās pamata. Sedanam bija apzīmējums "Moskvich 408". Tas bija zināms katram autovadītājam. Autobuss - "Moskvich 426". Auto konstruktors bija Yefim Mastbaum. Automašīna sāka nokāpt no montāžas līnijas tikai divus gadus pēc sedana izlaišanas - kopš 1967. gada krituma. Izlaišana ilga līdz 1976. gadam.
Sākumā mašīna tika izgatavota ar apaļupriekšējie lukturi, piemēram, sedans. 1969. gadā bāzes sedans tika modernizēts, kura laikā tika saņemti jauni importētie taisnstūra priekšējie lukturi un radiatora oderējums, kā arī jauni aizmugurējie lukturi. Gadu vēlāk tika uzlaboti pasīvās drošības elementi. Aizmugurējo lukturu izmaiņas neietekmēja universālo modeļu versijas. Izstrādes uzlabojumi tika atspoguļoti prefiksā IE modeļu apzīmējumā - universālajam universālim bija indekss 426 IE.
Dizains un tehniskās īpašības
Nesošās konstrukcijas korpusam bija piecas durvis. Daļa universālo "Moskvich 426" ķermeņa daļu bija oriģināla. Bet sedāna un vagona virsbūves sānu paneļi bija identiski. Tāpēc gāzes tvertnes kakls ir novietots uz aizmugurējā paneļa un tam nav vāka. Vispār, ķermenis bija mazāk stingrs, kas galu galā noveda pie plaisas parādīšanās ap ķermeņa pīlāriem.
Aizmugurējam sēdeklim bija metāla mugursiena, un salocītā formā tāpat kā bagāžnieka grīdai bija novietota plakana virsma. Zem stumbra grīdas panelis bija rezerves riepa.
Līdz 1972. gadam automašīnas bija aprīkotas ar divu lapuaizmugurējās durvis, kas sastāv no divām durvīm - augšpuse (ar aizmugurējo logu) un apakšā. Vēlāk šis lēmums tika atcelts - durvis kļuva par viengabalainu, atvērtas tikai augšup.
Enerģijas vienība un transmisijas vienības pilnā apjomāsastāvs tika izņemts no sedana. 1358 kubiskais dzinējs ir izveidojis līdz 50 spēkiem un ir aprīkots ar četrpakāpju pārnesumkārbu ar sinhronizatoriem ar trim augstākiem pārnesumiem. Šajā laikā dzinējam bija labas vilces īpašības un elastība. "Maskavas 426" pārnesumkārbas svira bija uz stūres statņa.
Neatkarīga priekšējā piekare bija pilnīgiir identisks ar "Maskavas 408". Aizmugurējā piekare ir mainījusies salīdzinājumā ar vecā modeļa universālās platformas - "Moskvich 423". Tādēļ modeļu 408 un 426 aizmugures atsperes nav savstarpēji aizvietojamas. Aizmugurējā pārnesumkārbai bija palielināts pārnesumskaitlis. Bremzes arī neatšķīrās no sedana. Bet universālajam vagonam bija dažādi - "M 100" modelis, kas bija paredzēts lielākai slodzei.
"Moskvich 426" tehniskie rādītāji
- Izmēri 4166/1550/1525 mm.
- Klīrenss 193 mm.
- Bāze ir 2400 mm.
- Sliežu ceļš / atpakaļ. 1247/1227 mm.
- Svars 1065 kg.
- Ātrums ir līdz 115 km / h.
- Paātrinājums līdz 100 km / h 29 sekundes.
- Degvielas patēriņš ir 8-9 l / 100 km.
Mašīnu ekspluatācija
Universāls "Moskvich 426" ir diezgan lielsapjoms tika pārdots iedzīvotājiem, atšķirībā no tā paša universālas vagona GAZ 22. Papildus pārdošanai privātiem tirgotājiem mašīnu plaši izmantoja tirdzniecības organizācijas, filmu studijas un sadarbības biroji. MZMA mēģinājumi piegādāt savas automašīnas taksometrā nebija veiksmīgas. Mašīnas nevarēja sacensties ar cietāku un plašāku "Volga".
"Moskvich 426" pastāvēja vairākos grozījumos -piemēram, medicīnas dienestam vai taksometram. Darbības laikā vietējais motors pēc nodiluma bieži tika nomainīts ar 75 zirgspēku jaudīgu dzinēju. Faktiski tā pagrieza automašīnu uz "Moskvich 427".
